Archive for Januari 2016

Cara Mengkonsumsi Semut Jepang Untuk Obat

,
Cara Makan Semut Jepang - Merupakan serangga berbadan kecil yang selama ini hanya ktia perhatikan jika megerubungi makanan-makanan manis ternyata bukan hanya makhluk yang membuat kotor rumah. Semut Jepang merupakan hewan yang jika dikonsumsi memberikan banyak manfaat kesehatan. Sebelum kita membahas cara makan semut Jepang, mari kita kenali sekilas mengenai hewan yang satu ini.

Baca Juga: Cara Minum Semut Jepang

Cara Mengkonsumsi Semut Jepang
Cara Mengkonsumsi Semut Jepang
Di Jepang, terdapat sekitar 200 spesies semut yang dalam bahasa negara tersebut dinamai “Ari”. Spesies-spesies tersebut termasuk Pachycondyla pilosior, Ponera swezeyi, Solenopsis japonica, Camponotus nipponicus, Polyergus samurai serta banyak lagi. Berbeda dengan semut kebanyakan di sekitar rumah kita, semut jepang memiliki badan yang keras. Semut-semut ini memiliki sayap, namun tidak bisa menggunakannya untuk terbang. Hewan yang hidup berkelompok ini bereproduksi dengan sangat cepat dan tidak memakan satu sama lainnya. 
Budidaya semut Jepang menjadi marak setelah banyak orang menemukan khasiat dari mengonsumsi jenis-jenis serangga ini.

  1. Siapkan bibit semut jepang, sekitar 3 ekor atau lebih karena akan baik hasil perkembangbiakannya dalam menghasilkan populasi yang banyak.
  2. Sediakan tempat seperti toples ataupun baskom yang tertutup, lalu diberi lubang kecil untuk saluran udara.
  3. Siapkan ragi tape, yang berfungsiuntuk sebagai permentasi tape.
  4. Siapkan tempatnya yang memiliki suhu berkisar 30 derajat atau dalam kondisi sedang.
  5. Siapkan kapas yang berfungsi untuk tempat perkembangbiakan semut jepang, kapas disesuaikan dengan toples atau baskom tempat berkembangbiaknya semut jepang.
  6. Point 1,3 dan 5 masukkan semua ke dalam toples atau baskom yang sudah disiapkan sebelumnya.

Manfaat Semut Jepang

Di antara manfaat yang bisa didapat dengan cara makan semut Jepang tersebut antara lain:
  1. Bisa menurunkan kadar kolesterol pada darah seseorang.
  2. Bisa membantu pemulihan,meringankan, serta menyembuhan penyakit Jantung.
  3. Sebagai obat asam urat, sehingga jika kadar asam urat Anda sudah terlampau tinggi, mengkonsumsi semut Jepang akan membantu mengobati berbagai penyakit-penyakit yang menjadi dampaknya.
  4. Pereda hipertensi. Semut Jepang bisa menstabilkan tekanan darah pada penderita penyakit tekanan darah tinggi.
  5. Menstabilkan kadar gula darah pada penderita atau orang-orang yang rawan terkena penyakit diabetes.
  6. Meningkatkan vitalitas pria dan wanita agar tidak loyo setelah melakukan kegiatan sehari-hari yang super padat.
  7. Sebagai obat penyakit hati atau hepatitis. 

Semut Jepang
Semut Jepang

Ada beberapa cara makan semut Jepang untuk mendapatkan khasiatnya. Cara yang pertama dan paling populer adalah dengan memasukkan semut Jepang ke dalam sebuah kapsul kosong. Belilah sebuah kapsul kosong dari apotek atau toko obat yang berasal dari bahan rumput laut. Kemudian, isilah kapsul tersebut dengan seekor semut Jepang. Untuk mengkonsumsinya, Anda bisa langsung menelan kapsul ini atau menggunakan bantuan bahan makanan lain seperti pisang. Cara kedua adalah dengan memasukkan satu atau dua ekor semut Jepang ke dalam segelas air atau teh panas. Setelah serangga tersebut mati, Anda bisa mencampurkan sedikit air dingin agar menjadi hangat dan meminumnya. 
 
Sumber : http://www.caramakan.com/2015/01/Cara-Makan-Semut-Jepang.html

Cara Mengkonsumsi Semut Jepang Untuk Obat
Tag :
Read Post : Cara Mengkonsumsi Semut Jepang Untuk Obat
Senin, 25 Januari 2016

Author : Sri Rafiah Comments : 0

Moda Transportasi/Sejarah transportasi

Dari Wikibuku bahasa Indonesia, sumber buku teks bebas
Moda Transportasi
Pendahuluan
Moda Transportasi/Sejarah transportasi • Moda Transportasi/Ragam moda transportasi
Jenis-jenis moda transportasi
Moda Transportasi/Moda Transportasi Jalan • Moda Transportasi/Moda Transportasi Kereta Api • Moda Transportasi/Moda Transportasi Laut • Moda Transportasi/Moda Transportasi Udara • Moda Transportasi/Transportasi Pipa
Transportasi Multi Moda
Moda Transportasi/Pengertian Multi Moda • Moda Transportasi/Sistem Multi Moda • Moda Transportasi/Moda angkutan multimoda
l • b • s
Transportasi yang terekam dalam Relief yang ditemukan di Ibukota Assyrian Dur Sharrukin, 8 abad SM
Perkembangan transportasi dalam sejarah bergerak dengan sangat perlahan, berevolusi dengan terjadi perubahan sedikit-demi sedikit, yang sebenarnya diawali dengan perjalanan jarak jauh berjalan kaki pada zaman paleolithic. Sejarah manusia menunjukkan bahwa selain berjalan kaki juga dibantu dengan pemanfaatan hewan yang menyeret suatu muatan yang tidak bisa diangkat oleh manusia[1] dan penggunaan rakit di sungai. Beberapa rekaman mengenai transportasi terekam dalam relief yang dipahat di batu pada daerah Mesir Kuno dan daerah sekitarnya seperti ditunjukkan dalam gambar.

Daftar isi

Perkembangan transportasi sebelum industrialisasi

Transportasi diawali dengan penemuan roda pada sekitar 3500 tahun sebelum masehi yang digunakan untuk mempermudah memindahkan suatu barang. Pada tabel[2][3] berikut ditunjukkan perkembangan didalam transportasi dari jaman ke jaman. Tetapi sebelumnya tentu ada pergerakan manusia ke Benua Australia yang diperkirakan terjadi 40.000 sampai 45.000 tahun yang lalu menggunakan suatu bentuk transportasi maritim.

Tahun Temuan
3500 SM Penemuan roda, sebagai cikal bakal transportasi modern
3500 SM Kapal pertama sekali dikembangkan
2000 SM Kuda digunakan oleh manusia untuk transportasi
770 Sepatu kuda digunakan untuk pertama sekali
1492 Leonardo Da Vinci membuat lebih dari 100 gambar rancangan pesawat terbang
1620 Cornelis Drebbel membuat kapal selam pertama
1662 Blaise Pascal menciptakan bus angkutan umum pertama yang ditarik kuda melayanai trayek tetap, berjadwal dan penerapan sistem tarif
1769 Mobil pertama yang digerakkan dengan mesin uap
1783 Kapal uap praktis pertama dikembangkan oleh Marquis Claude Francois de Jouffroy d'Abbans - yang menggunakan roda kayuh
1790 Sepeda pertama sekali ditemukan dan digunakan
Relief kuda yang digunakan antara 23 000 sampai dengan 12 000 tahun yang lalu pada peralatan yang digunakan masyarakat di Eropa
Dari gambaran diatas jelas terlihat dalam kehidupan manusia kuda[4] merupakan salah satu moda transportasi yang paling penting, dan penggunaannya masih tetap saja masih kita lihat dalam kehidupan modern kita. Kuda banyak tercatat dalam sejarah dalam bentuk tunggangan ataupun kereta kuda yang banyak ditemukan dalam relief-relif yang merupakan fakta sejarah.

Perkembangan Transportasi setelah jaman industrialisasi

Bens membuat kendaraan produksi pertama pada tahun 1885
Perkembangan transportasi setelah jaman industrialisasi berjalan dengan sangat cepat, inovasi berkembang sangat cepat demikian juga penggunaan transportasi berjalan dengan sangat cepat, dimulai dengan penerapan mesin uap untuk angkutan kereta api dan kapal laut, kemudian disusul dengan ditemukannya mesin dengan pembakaran dalam. Penemuan selanjutnya yang sangat mempengaruhi sistem transportasi adalah dengan dikembangkannya mesin turbin gas, yang kemudian menjadi turbo jet yang digunakan pada pesawat terbang. Di transportasi laut penemuan yang spectakuler adalah dengan pengembangan bahan bakar nulir, banyak digunakan untuk kapal selam. Pada Tabel berikut ditunjukkan perkembangan sistem transportasi[5][6].
Tahun Temuan
1801 Lokomotif uap pertama yang ditemukan oleh Richard Trevithick yang kemudian disempurnakan oleh George Stephensen
1858 Jean Lenoir mengembangkan mobil pertama yang digerakkan dengan mesin dengan pembakaran dalam
1867 Sepedamotor pertama yang digerakkan dengan bahan bakar
1879 Werner von Siemens merancang dan mengembangkan kereta api listrik yang pertama
1885 Bens membuat kendaraan produksi pertama
1899 Ferdinan von Zeppelin menerbangkan pesawat balon udara pertama
1903 Orville and Wilbur Wright. pada tanggal 17 Desember 1903, Wright bersaudara membuat penerbangan pertama
1908 Henry Ford menerapkan sistem produksi ban berjalan untuk pembuatan mobil secara massal
1926 Roket berbahan bakar cair pertama diluncurkan
1932 Pemerintah Jerman membangun Autobahn/Jalan Bebas Hambatan pertama
1939 Pesawat terbang jet pertama Jerman diterbangkan atas dasar desain turbin yang dibuat Hans von Ohain ditahun 1936
1942 Helicopter yang didisain dan di produksi oleh Igor Sikorsky
1947 Pesawat supersonik pertama dterbangkan
1953 Kapal yang digerakkan dengan nuklir pertama diluncurkan
Permasalahan yang kemudian timbul dengan perkembangan transportasi diera industrialisasi adalah jumlah penggunaan energy yang luar biasa dimana hampir seluruh moda angkutan menggunakan energi fosil. Pembakaran energi fosil pada transportasi modern pada gilirannya akan mengeluarkan emisi gas buang dimana sebagian besar dari emisi gas buang tersebut berupa gas rumah kaca yang pada gilirannya mengakibatkan pemanasan global. Oleh karena itu belakangan ini diupayakan untuk mencari enerji alternatif yang tidak mencemari lingkungan, mengalihkan transportasi kepada transportasi yang ramah lingkungan.
Transportasi udara baru berkembang pada zaman industrialisasi dimana tercatat dalam sejarah Orville and Wilbur Wright pada tanggal 17 Desember 1903, berhasil membuat penerbangan pertama, perkembangan transportasi udara kemudian berkembang pesat, dan sekarang ini digunakan untuk transportasi jarak menengah dan panjang. Keunggulah utama transportasi udara adalah kecepatan tinggi, sehingga waktu bertransportasi menjadi lebih pendek, namun biaya dan penggunaan bahan bakarnya tinggi sehingga hanya feasible untuk penumpang dan barang dengan nilai tinggi ataupun dibutuhkan dalam waktu yang cepat.

Sejarah Kendaraan bermotor di Indonesia[7]

Diyakini, John C. Potter adalah salah satu dari dua orang laki-laki dalam mobil kuno ini[8]

Mobil

Kendaraan bermotor pertama hadir di Indonesia (Hindia Belanda) tahun 1893. Orang pertama yang memiliki kendaraan bermotor di Indonesia adalah orang Inggris, John C Potter, yang bekerja sebagai Masinis Pertama di Pabrik Gula Oemboel, Probolinggo, Jawa Timur. Potter memesan langsung sepeda motornya ke pabriknya, Hildebrand und Wolfmuller, di Muenchen, Jerman. Potter pun satu-satunya orang yang menggunakan kendaraan bermotor di Indonesia pada saat itu.
Industri otomotif Indonesia dimulai tahun 1920 ketika General Motors (GM) mendirikan pabrik perakitan Chevrolet di Tanjoeng Priok (halaman 89), lalu pada tahun 1955, Pemerintah Indonesia mendatangkan mobil dari luar negeri untuk mendukung pelaksanaan Konferensi Asia-Afrika di Gedung Merdeka, Bandung, Jawa Barat, 18-24 April. Mobil-mobil itu adalah Plymouth Belvedere, Opel Kapitan, dan Opel Kadett.
Toyota Kijang bak terbuka dipamerkan di paviliun Toyota di arena Jakarta Fair pada tahun 1975, dan Toyota Kijang generasi pertama diluncurkan tahun 1977, bertahan hingga empat tahun. Pada tahun 1981, lahir pula Toyota Kijang generasi kedua, dan pada tahun 1986 lahir Toyota Kijang generasi ketiga, sedangkan Toyota Kijang generasi keempat muncul tahun 1996.

Sepeda motor[9]

Sepeda motor Minerva buatan Belgia amenarik wagon
Sepeda motor itu tiba pada tahun 1893, satu tahun sebelum mobil pertama milik Sunan Solo (merk Benz tipe Carl Benz) tiba di Indonesia. Hal itu menjadikan J.C. Potter sebagai orang pertama di Indonesia yang menggunakan kendaraan bermotor. Selain itu, ada hal yang menarik apabila kita mengamati tahun kedatangan sepeda motor tersebut. Sedang sepeda motor pertama di dunia (Reitwagen) lahir di Jerman pada 1885 oleh Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach tetapi belum dijual untuk umum. Tahun 1893, sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman.
Sepeda motor lain terlihat pada tahun 1902 yang juga digunakan untuk menarik wagon yaitu sepeda motor Minerva buatan Belgia. Mesin Minerva saat itu juga dipesan dan digunakan pada merk motor lain sebelum bisa membuat mesin sendiri, diantaranya adalah Ariel Motorcycles di Inggris.
PT Astra Honda Motor (AHM) merupakan pelopor industri sepeda motor di Indonesia. Didirikan pada 11 Juni 1971 dengan nama awal PT Federal Motor, yang sahamnya secara mayoritas dimiliki oleh PT Astra International. Saat itu, PT Federal Motor hanya merakit, sedangkan komponennya diimpor dari Jepang dalam bentuk CKD (completely knock down). Pabrik sepeda motor Yamaha mulai beroperasi di Indonesia sekitar tahun 1969, sebagai suatu usaha perakitan saja, semua komponen didatangkan dari Jepang, baru pada tanggal 6 Juli tahun 1974 berdiri secara resmi PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing.

Sejarah Pelayaran di Indonesia

Pinisi di pelabuhan Paotere, Makassar
Kapal kayu Pinisi telah digunakan di Indonesia sejak beberapa abad yang lalu, diperkirakan kapal pinisi sudah ada sebelum tahun 1500an. Menurut naskah Lontarak I Babad La Lagaligo pada abad ke 14, Pinisi pertama kali dibuat oleh Sawerigading, Putera Mahkota Kerajaan Luwu untuk berlayar menuju negeri Tiongkok hendak meminang Putri Tiongkok yang bernama We Cudai. Sawerigading berhasil ke negeri Tiongkok dan memperisteri Puteri We Cudai. Setelah beberapa lama tinggal di negeri Tiongkok, Sawerigading kembali kekampung halamannya dengan menggunakan Pinisinya ke Luwu. Menjelang masuk perairan Luwu kapal diterjang gelombang besar dan Pinisi terbelah tiga yang terdampar di desa Ara, Tanah Beru dan Lemo-lemo. Masyarakat ketiga desa tersebut kemudian merakit pecahan kapal tersebut menjadi perahu yang kemudian dinamakan Pinisi.
Perusahaan pelayaran pertama didirikan di Indonesia pada tahun 1890 oleh pemerintah colonial Belanda yaitu perusahan pelayaran KPM (Koninkelijitke Paketvaart Maattscappi) dan merupakn satu-satunya perusahaan yang oleh pemerintah Belanda diberikan hak mnopoli di Bidang pelayaran di Indonesia disamping kewenangan administrasi pemerintahsampai batas tertentu yang berkaitan dengan pelayaran saat itu.
Sejarah berdirinya PT PELNI bermula dengan dikeluarkannya Surat Keputusan Bersama (SKB) antara Menteri Perhubungan dan Menteri Pekerjaan Umum tanggal 5 September 1950 yang isinya mendirikan Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-kapal (PEPUSKA).
Latar belakang pendirian Yayasan PEPUSKA diawali dari penolakan pemerintah Belanda atas permintaan Indonesia untuk mengubah status maskapai pelayaran Belanda yang beroperasi di Indonesia, N.V. K.P.M (Koninklijke Paketvaart Matschappij) menjadi Perseroan Terbatas (PT). Pemerintah Indonesia juga menginginkan agar kapal-kapal KPM dalam menjalankan operasi pelayarannya di perairan Indonesia menggunakan bendera Merah Putih. Pemerintah Belanda dengan tegas menolak semua permintaan yang diajukan oleh pemerintah Indonesia.
Dengan modal awal 8 (delapan) unit kapal dengan total tonage 4.800 DWT (death weight ton), PEPUSKA berlayar berdampingan dengan armada KPM yang telah berpengalaman lebih dari setengah abad. Persaingan benar-benar tidak seimbang ketika itu, karena armada KPM selain telah berpengalaman, jumlah armadanya juga lebih banyak serta memiliki kontrak-kontrak monopoli.
Akhirnya pada 28 April 1952 Yayasan Pepuska resmi dibubarkan. Pada saat yang sama didirikanlah PT PELNI dengan berdasarkan Surat Keputusan Menteri Perhubungan Nomor M.2/1/2 tanggal 28 Februari 1952 dan No. A.2/1/2 tanggal 19 April 1952, serta Berita Negara Republik Indonesia No. 50 tanggal 20 Juni 1952. Sebagai Presiden Direktur Pertamanya diangkatlah R. Ma'moen Soemadipraja (1952-1955).

Sejarah Penerbangan di Indonesia[10]

Pesawat terbang jenis Antoinette diangkut ke Surabaya menggunakan kapal laut. 18 Maret 1911 Gijs Kuller (orang Belanda) mendemonstrasikan pesawat tersebut terbang di Pasar Turi Surabaya, menjadi penerbangan pesawat bermotor pertama di Indonesia. Demonstrasinya dilanjutkan ke Semarang, Yogya dan Medan. Beberapa waktu kemudian Batavia dan Solo menyusul.
default [11]
Jan Hilgers (Orang Belanda keturunan Indonesia) mendemonstrasikan pesawat Fokker Skin terbang di Surabaya. P.A Koezminski (orang Rusia) juga mendemonstrasikan pesawat Bleriot XIa terbang di Batavia. Keduanya melanjutkan demonstrasi di Semarang. Beberapa penerbangannnya tidak mulus, tidak cocok dgn iklim tropis di Indonesia:
Melihat adanya prospek yang baik bagi penerbangan sipil maupun militer di Indonesia, maka pada tanggal 1 Oktober 1924 sebuah pesawat jenis Fokker F-7 milik maskapai penerbangan Belanda mencoba melakukan penerbangan dari Bandara Schippol Amsterdam ke Batavia (sekarang Jakarta). Penerbangan yang penuh petualangan tersebut membutuhkan waktu selama 55 hari dengan berhenti di 19 kota untuk dapat sampai di Batavia dan berhasil mendarat di Cililitan yang sekarang dikenal dengan Bandar Udara Halim Perdanakusuma.
Pada tanggal 1 November 1928 di Belanda telah berdiri sebuah perusahaan patungan KNILM (Koninklijke Nederlandsch Indische Luchtvaart Maatschappij) yang terbentuk atas kejasama Deli Maatschappij, Nederlandsch Handel Maatschappij, KLM, Pemerintah Hindia Belanda dan perusahaan-perusahaan dagang lainnya yang mempunyai kepentingan di Indonesia. Dengan mengoperasikan pesawat jenis Fokker-F7/3B, KNILM membuka rute penerbangan tetap Batavia-bandung sekali seminggu dan selanjutnya membuka rute Batavia-Surabaya (pp) dengan transit di Semarang sekali setiap hari. Setelah perusahaan ini mampu mengoperasikan pesawat udara yang lebih besar seperti Fokker-F 12 dan DC-3 Dakota, rute penerbangan pun bertambah yaitu Batavia-Palembang-Pekanbaru-Medan bahkan sampai ke Singapura seminggu sekali.
Dengan suksesnya penerbangan pertama Belanda ke Jakarta, masih diperlukan lima tahun lagi untuk dapat memulai penerbangan berjadwal. Penerbangan tersebut dilakukan oleh perusahaan penerbangan KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij) menggunakan pesawat Fokker F-78 bermesin tiga yang dipakai untuk mengangkut kantong surat. Kemudian pada tahun 1931 jenis pesawat yang dipakai diganti dengan jenis Fokker-12 dan Fokker-18 yang dilengkapi dengan kursi agar dapat mengangkut penumpang.
Pada tanggal 25 Desember 1949, Dr. Konijnenburg, mewakili KLM menghadap dan melapor kepada Presiden Soekarno di Yogyakarta bahwa KLM Interinsulair Bedrijf akan diserahkan kepada pemerintah sesuai dengan hasil Konferensi Meja Bundar (KMB) dan meminta presiden memberi nama bagi perusahaan tersebut karena pesawat yang akan membawanya dari Yogyakarta ke Jakarta nanti akan dicat sesuai nama itu. Menanggapi hal tersebut, Presiden Soekarno menjawab dengan mengutip satu baris dari sebuah sajak bahasa Belanda gubahan pujangga terkenal, Raden Mas Noto Soeroto di zaman kolonial, Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ("Aku adalah Garuda, burung milik Wisnu yang membentangkan sayapnya menjulang tinggi diatas kepulauanmu") Maka pada tanggal 28 Desember 1949, terjadi penerbangan bersejarah pesawat DC-3 dengan registrasi PK-DPD milik KLM Interinsulair yang membawa Presiden Soekarno dari Yogyakarta ke Kemayoran,Jakarta untuk pelantikan sebagai Presiden Republik Indonesia Serikat (RIS) dengan logo dan nama baru, Garuda Indonesian Airways, pemberian Presiden Soekarno kepada perusahaan penerbangan pertama ini.

Sejarah Perkeretaapian di Indonesia[11]

Perjalanan panjang kereta api di Indonesia dimulai dari jaman penjajahan Belanda Tahun 1840 sampai dengan saat ini 2010, kita rasakan bersama belum mencapai pada tahap yang membanggakan. Infrastruktur yang beroperasi semakin lama semakin turun jumlah maupun kualitasnya dan belum pernah ada upaya untuk melakukan modernisasi. Hal ini secara signifikan menyebabkan penurunan peran dari moda ini dalam konteks penyelenggaraan transportasi nasional. Padahal dari sisi efisiensi energi dan rendahnya polutan (karbon) yang dihasilkan, moda kereta api sangat unggul dibandingkan dengan moda yang lain. Artinya jika diselenggarakan dengan baik dan tepat, moda ini pasti mampu menjadi leading transportation mode khususnya sebagai pembentuk kerangka atau lintas utama transportasi nasional.
COLLECTIE TROPENMUSEUM Locomotief van de de Deli-Spoorweg Maatschappij met personenrijtuigen TMnr 60004413.jpg
Secara historis penyelenggaraan kereta api dimulai sejak zaman Pemerintah kolonial Hindia Belanda (1840-1942), kemudian dilanjutkan pada masa penjajahan Jepang (1942- 1945) dan setelah itu diselenggarakan oleh Pemerintah Indonesia (1945 – sekarang). Pada pasca Proklamasi Kemerdekaan (1945-1949) setelah terbentuknya Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) pada tanggal 28 September 1945 masih terdapat beberapa perusahaan kereta api swasta yang tergabung dalam SS/VS (Staatsspoorwagen/Vereningde Spoorwagenbedrijf atau gabungan perusahaan kereta api pemerintah dan swasta Belanda) yang ada di Pulau Jawa dan DSM (Deli Spoorweg Maatschappij) yang ada di Sumatera Utara, masih menghendaki untuk beroperasi di Indonesia. Berdasarkan UUD 1945 pasal 33 ayat (2), angkutan kereta api dikategorikan sebagai cabang produksi penting bagi negara yang menguasai hajat hidup orang banyak, oleh karena itu pengusahaan angkutan kereta api harus dikuasai negara. Maka pada tanggal 1 Januari 1950 dibentuklah Djawatan Kereta Api (DKA) yang merupakan gabungan DKARI dan SS/VS.
Pada tanggal 25 Mei 1963 terjadi perubahan status DKA menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) berdasarkan PP No. 22 Tahun 1963. Pada tahun 1971 berdasarkan PP No. 61 Tahun 1971 terjadi pengalihan bentuk usaha PNKA menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Selanjutnya pada tahun 1990 berdasarkan PP No. 57 tahun 1990, PJKA beralih bentuk menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka), dan terakhir pada tahun 1998 berdasarkan PP No. 12 Tahun 1998, Perumka beralih bentuk menjadi PT.KA (Persero). Dalam perjalanannya PT. KA (Persero) guna memberikan layanan yang lebih baik pada angkutan kereta api komuter, telah menggunakan sarana Kereta Rel Listrik di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang (Serpong) dan Bekasi (Jabodetabek) serta pengusahaan di bidang usaha non angkutan penumpang membentuk anak perusahaan PT. KAI Commuter Jabodetabek berdasarkan Inpres No. 5 tahun 2008 dan Surat Menneg BUMN No. S-653/MBU/2008 tanggal 12 Agustus 2008.
Dari sejarah transformasi kelembagaan, dapat disarikan bahwa penyelenggaraan perkeretaapian dimulai dari swasta (pada jaman Belanda), nasionalisasi republik, perusahaan negara (BUMN), dan sekarang dengan regulasi yang mendorong keterlibatan swasta dalam penyelenggaraan infrastruktur (Perpres No. 67 Tahun 2005), perkeretaapian diarahkan untuk dapat diselenggarakan oleh swasta.

Sumber : https://id.wikibooks.org/wiki/Moda_Transportasi/Sejarah_transportasi

Moda Transportasi/Sejarah transportasi
Tag :
Read Post : Moda Transportasi/Sejarah transportasi

Author : Sri Rafiah Comments : 0
Menurut asal katanya, kata “Globalisasi” diambil dari kata global, dengan maknanya ialah universal. Globalisasi merupakan proses penyebaran unsur-unsur baru khususnya yang menyangkut informasi secara mendunia melalui media cetak maupun elektronik. Globalisasi dimulai dengan perkembangan teknologi komunikasi, informasi, dan transportasi. Globalisasi telah membawa pengaruh yang luas terutama perubahan perilaku masyarakat dalam berbagai hal. Misalnya, gaya hidup, perjalanan, komunikasi, makanan, pakaian, nilai-nilai, dan tradisi.
Cochrane dan Pain menegaskan bahwa dalam kaitannya dengan globalisasi, terdapat tiga posisi teoritis yang dapat dilihat. Yang pertama, para globalis percaya bahwa globalisasi adalah sebuah kenyataan yang memiliki konsekuensi nyata terhadap bagaimana orang dan lembaga di seluruh dunia berjalan. Mereka percaya bahwa negara-negara dan kebudayaan lokal akan hilang diterpa kebudayaan dan ekonomi global yang homogen. meskipun demikian, para globalis tidak memiliki pendapat sama mengenai konsekuensi terhadap proses tersebut. Para globalis positif dan optimistis menanggapi dengan baik perkembangan semacam itu dan menyatakan bahwa globalisasi akan menghasilkan masyarakat dunia yang toleran dan bertanggung jawab. Para globalis pesimis berpendapat bahwa globalisasi adalah sebuah fenomena negatif karena hal tersebut sebenarnya adalah bentuk penjajahan barat (terutama Amerika Serikat) yang memaksa sejumlah bentuk budaya dan konsumsi yang homogen dan terlihat sebagai sesuatu yang benar dipermukaan. Beberapa dari mereka kemudian membentuk kelompok untuk menentang globalisasi (antiglobalisasi).
Selanjutnya adalah para tradisionalis yang tidak percaya bahwa globalisasi tengah terjadi. Mereka berpendapat bahwa fenomena ini adalah sebuah mitos semata atau, jika memang ada, terlalu dibesar-besarkan. Mereka merujuk bahwa kapitalisme telah menjadi sebuah fenomena internasional selama ratusan tahun. Apa yang tengah kita alami saat ini hanyalah merupakan tahap lanjutan, atau evolusi, dari produksi dan perdagangan kapital.
Yang terakhir adalah para transformasionalis yang berada di antara para globalis dan tradisionalis. Mereka setuju bahwa pengaruh globalisasi telah sangat dilebih-lebihkan oleh para globalis. Namun, mereka juga berpendapat bahwa sangat bodoh jika kita menyangkal keberadaan konsep ini. Posisi teoritis ini berpendapat bahwa globalisasi seharusnya dipahami sebagai "seperangkat hubungan yang saling berkaitan dengan murni melalui sebuah kekuatan, yang sebagian besar tidak terjadi secara langsung". Mereka menyatakan bahwa proses ini bisa dibalik, terutama ketika hal tersebut negatif atau, setidaknya, dapat dikendalikan.
Pada dasarnya perkembangan tranportasi mengalami perubahan yang amat lambat. Jauh sebelum zaman modern ada, pada zaman paleolithic manusia berjalan kaki jauh tanpa menggunakan alat transportasi apapun  mereka juga dibantu oleh hewan untuk mengangkat barang – barang yang berat. Jika dibandingkan dengan sekarang, manusia sudah dapat menggunakan alat tranportasi yang bermacam – macam jenisnya hingga beragam pula kecepatannya. Lalu mengapa pengglobalisasian alat transportasi dapat terjadi?
Seiring dengan berjalannya waktu maka terdapat beberapa faktor yang membuat globalisasi terutama dibidang transportasi semakin berkembang. (1). Jika kita mengaitkan dengan perubahan sosial yang ada dalam tubuh sebuah masyarakat maka akan sangat terlihat bahwa manusia menginginkan perubahan sehingga masyarakat mulai menuntut pola hidup yang lebih mudah atau praktis. Seperti pandangan Samuel Koenig yang menjelaskan bahwa perubahan sosial menunjuk pada modifikasi-modifikasi yang ada dalam pola-pola kehidupan manusia (Narwoko & Bagong, 2010). (2). Faktor yang kedua adalah karena adanya perkembangan tehnologi yang di iringi oleh semakin majunya pendidikan. Manusia semakin terdorong untuk mengembangkan alat transportasi yang pada dasarnya sudah ada sebelumnya. Dengan perkembangan tehnologi serta makin majunya system pendidikan maka pemikiran manusia mulai berubah. Memiliki ekspektasi yang tinggi seperti manusia mampu terbang diangkasa dan lain sebagainya maka mereka semakin terpacu untuk mewujudkan ekspektasi yang mereka miliki. (3). Faktor yang terakhir adalah adanya perkembangan di bidang telekomunikasi membuat perkembangan alat transportasipun semakin berkembang. Hal itu terbukti ketika sebuah alat transportsi sudah di temukan maka dengan cepat media masa, elektronik dan lain – lain dengan cepat menyebar luaskan berita tersebut ke seluruh penjuru dunia.
Segala kemudahan dan kelancaran dalam menggunakan alat transportasi yang kita rasakan saat ini tidak lain halnya merupakan hasil karya dari penemuan orang orang berjasa. Banyak fakta – fakta sejarah dan fakta- fakta unik yang terjadi di dalam lingkup penemuan transportasi. Sejak awal mulanya, leluhur kita ialah sosok yang berjasa dalam penemuan alat transportasi. Yang mendasari penemuan penemuan besar setelahnya ialah penemuan roda. Roda mengubah konsep transpotasi yang ada. Bermula dari penambahan roda pada hewan-hewan yang menjadi angkutan, lalu timbulnya pemikiran mengenai pengadaan akselerasi hingga munculnya sebuah mesin. Selain penemuan pesawat terbang,  penemuan mesin uap  justru lebih penting. Jika tidak ada mesin temuan James Watt itu, Alat transportasi saat ini bisa jadi tidak akan seperti ini adanya. Sistem transportasi dunia mulai terjamah oleh sistem teknologi yaitu pada tahun 1765, pada saat itu mesin uap mulai diciptakan oleh James Watt yang pertama kali dikomersilkan oleh Robert Fulton pada tahun 1807. Terciptanya mesin uap mempunyai pengaruh yang besar dalam sistem transportasi dunia. Sebelum itu perjalanan darat ditempuh dengan menggunakan kuda, kuda yang diberi kereta dibelakangnya atau dengan berjalan kaki.
“In 1817 among the forests near central Germany a new kind of bike was created by Baron Karl von Drais. The bicycle was wooden with two wheels, a seat and handle bars[1].”
Pada 1885 Karl Benz yang sebelumnya telah menemukan mesin yang menggunakan bahan bakar bensin mulai mengolah kembali hasil penemuannya tersebut menjadi mobil, dan saat itulah mobil mulai dikomersilkan[2]. Salah  satu penemuan terhebat dari transportasi ialah penemuan pesawat terbang. Alat transportasi ini ditemukan oleh Orville dan Wiblur Wright pada 17 Desember 1903. Dua tahun kemudian mereka mengembangkan mesin tersebut menjadi sebuah pesawat yang dapat dikendalikan langsung oleh manusia dan memiliki sayap seperti yang dapat dilihat seperti saat ini. Penemuan ini merupakan salah satu tonggak moderenisasi yang terjadi saat ini, termasuk adanya roket-roket yang melintasi luar angkasa, hingga satelit-satelit yang berguna untuk melihat kondisi permukaan bumi.
Alat - alat transportasi tersebut tidak hanya sekedar diciptakan, alat - alat tersebut juga mengalami perkembangan sesuai dengan berkembangnya jaman pada saat ini, dikembangkan sesuai dengan selaras dengan perkembangan akan kebutuhan manusia. Contohnya seperti kereta, saat ini kereta tidak lagi menggunakan mesin uap tapi sudah menggunakan mesin yang lebih canggih bahkan sekarang kereta sudah ada yang menggunakan listrik. Mobil juga mengalami hal yang sama, saat ini bahkan sudah ada mobil yang menggunakan tenaga surya. Semua alat transportasi mengalami perkembangan dan kualitas yang dimiliki juga semakin baik.
Perubahan Perilaku Masyarakat Akibat Globalisasi
Bagi masyarakat sekarang, menempuh jarak yang jauh tidaklah menjadi kendala. Dengan adanya mesin, waktu yang dibutuhkan menjadi lebih singkat dan dunia semakin mengglobal. Karena pada dasarnya transportasi merupakan kunci utama dalam globalisasi. Berbagai sarana angkutan sudah tersedia dari yang sederhana sampai yang canggih. Di era globalisasi ini, pergerakan orang dan barang makin cepat dan mudah. Dengan semakin mudahnya akses keluar masuk antar negara yang kemudian mempermudah proses pertukaran baik budaya maupun hal-hal lain, modernisasi pun tercipta. Teknologi transportasi yang berkembang dengan pesat memberikan pelayanan prima. Inilah dampak positif dari arus globalisasi di bidang transportasi. Transportasi darat, seperti bus, kereta api, dan sebagainya. Sedangkan transportasi udara, yakni pesawat terbang memungkinkan perjalanan jarak jauh dengan waktu tempuh yang singkat. Dampak negatifnya, tingginya kemajuan di bidang transportasi mengakibatkan padatnya arus lalu lintas. Dengan banyak perjalanan yang dilakukan oleh berbagai alat transportasi, mengakibatkan pencemaran udara yang diakibatkan oleh udara kotor dari knalpot.

 Sumber : http://anggresti-fisip12.web.unair.ac.id/artikel_detail-75215-Pengantar%20Globalisasi-Globalisasi%20Transportasi.html

Globalisasi Dalam Bidang Transportasi
Tag :
Read Post : Globalisasi Dalam Bidang Transportasi

Author : Sri Rafiah Comments : 1
Pengertian dan Definisi Sampah Organik
Definisi Sampah organik adalah semua sampah yang bisa mengalami penguraian dan pelapukan menjadi material yang lebih kecil dan tidak berbau atau sering kita sebut kompos. Kompos ini di dapat dari hasil pelapukan bahan-bahan yang organik seperti daun-daunan, jerami, alang-alang, sampah, rumput. Dengan konsep diatas maka pupuk organik bisa juga kita sebut pupuk buatan yang memanfaatkan bahan organik yang telah di percepat/rekayasa pelapukan.
Sampah organik sendiri di bedakan menjadi  2 jenis yakni :
  • Sampah organik basah.
Sampah organik basah  adalah sampah organik yang memiliki kandungan air yang cukup tinggi misalnya kulit buah dan sisa sayuran.
  • Sampah organik kering.
Sedangkan sampah organik kering adalah kebalikan dari sampah organik basah yang meliputi kertas, kayu atau ranting pohon, dan dedaunan kering.

Panduan Cara Membuat Pupuk Kompos

1. Pupuk Kompos Alami
Pupuk kompos alami sebenarnya ada di sekitar kita, alam sudah menyediakannya. Untuk mendapatkannya pergilah ke tempat2 pembuangan sampah lalu lakukan hal2 di bawah ini
  1. Gali tumpukan sampah yang sudah halus, yang sudah mirip tanah
  2. Kemudian lakukan pemisahan antara bahan2 yang mudah lapuk dengan yang tidak mudah lapuk.
  3. Setelah kita pisahkan lalu saring dengan menggunakan ayak.
  4. terkahir, siapkan sekitar 50 hingga 100 gram belerang lalu taburkan di atas hasil ayakan tadi.
Bahan Pembuatan Pupuk Kompos :
  1. Siapkan 2 1 /4 hingga 4 m3 sampah yang mudah lapuk, sangat di sarankan menggunakan sampah organik basah.
  2. Siapkan kulit buah kopi kira2 6,5 m3 (alternatif pengganti kulit kopi bisa menggunakan daun lamtoro)
  3. Siapkan kotoran ternak mamah biak sebanyak 750 kg (atau sekitar ± 50 kaleng ukuran 20 liter)
  4. Siapkan 30 kg abu kayu atau abu dapur.
Panduan Cara Membuat Pupuk Kompos
  1. Langkah pertama siapkan bak dari semen untuk pengomposan. Perlu di perhatikan untuk desain baknya  harus memiliki dasar yang cekung dengan ukuran 2.5 x 1 x 1 m (p x l x t).
  2. Selanjutnya campur semua bahan diatas ke dalam box pengomposan lalu aduk hingga merata. Kemudian taburi bagian atas adonan bahan tadi dengan abu kayu.
  3. Setelah itu tutup bagian atas bak pengomposan menggunakan plastik transaparan, hal ini juga berfungsi untuk menampung nitrogen yang di hasilkan dari proses pengomposan. Setelah kira2 4-5 hari siramkan hasil tampungan nitrogen tadi, hal ini di maksudkan untuk enambah kandungan nitrogen pada adonan bahan agar proses pengomposan bisa lebih cepat.
  4. Lakukan step 3 hingga 2 atau 3 minggu secara rutin, setelah itu aduk kembali adonan agar merata dan ulangi step 3 lagi.
  5. Terus lakukan step diatas hingga kira2 2-3 bulan agar adonan benar-benar matang, dalam step ini pupuk seharusnya sedikit berair.
  6. Setelah 2-3 buan tadi angkatlah adonan karena sudah siap jadi, dan lakukanlah pengeringan dengan cara menjemur kompos hingga kadar airnya kira-kira 50 -60 % saja.
  7. Pupuk kompos siap di gunakan.
2. Kompos Rumah Tangga
Bahan Yang Perlu di siapkan :
  1. Siapkan 2 tempat sampah yang berbeda warna (misalnya merah dan putih), hal ini kita gunakan nantinya sebagai wadah pembuatan dan pembeda antara organik dan non organik.
  2. Siapkan pula 1 wadah bak plastic atau drum bekas lalu berilah beberapa lubang pada bagian dasarnya untuk menggunakan paku/bor, hal ini berguna untuk mengeluarkan kelebihan air. Agar kelembaban udara tetap terjaga usahakab di bagian atas dapat ditutup dengan karung goni atau anyaman bambu sehingga tetap ada sirkulasi udara.
  3. Alternatif lain bisa menggunakan dasar bak pengomposan dapat tanah atau paving block, sehingga kelebihan air dapat meresap ke dalam tanah. Usahakan bak pengomposan tidak kena air hujan, dan sangat di sarankan bak berada di bawah atap.
Cara Membuat :
  1. Campur 1 bagian sampah merah dan 1 bagian sampah putih.
  2. Selanjutnya campurlah dengan kompos yang sudah jadi untuk memancing penyampuran agar lebih merata. Jika ada kotoran ternak ( ayam atau sapi ) dapat pula dicampurkan .
  3. Pembuatan pupuk kompos ini bisa dilakukan sekaligus, atau bisa juga selapis demi selapis dan bertahap setiap 2 hari sekali, namun pastikan setiap 7 hari selalu mengaduknya agak merata,
  4. Proses pengomposan bisa dikatakan selesai jika campuran sudah tidak berbau dan mulai berubah warna menjadi kehitaman. Jika step demi step di lakukan dengan benar maka perkiraan sekitar minggu ke-5 dan ke-6 suhu sudah kembali normal, dan kompos sudah jadi.
  5. Kunci dari berhasil atau tidaknya pengomposan ini terletak pada bagaimana kita mengendalikan suhu, kelembaban dan oksigen. Hal ini di tujukan agar mikroba dapat memperoleh lingkungan yang optimal untuk berkembang biak.
  6. Sampah organik sebaiknya di ayak untuk memisahkan bagian yang halus dan kasar, FYI bagian yang kasar bisa kita gunakan lagi sebagai aktivator jika ingin melakukan pengomposan lagi nantinya. Untuk mempercepat proses pengomposan, dapat ditambahkan bio-activator berupa larutan effective microorganism (EM) yang bisa kita beli di toko pertanian.
 Sumber : http://www.sheentin.com/tips-2/cara-membuat-pupuk-kompos-dari-sampah-organik.html

Cara membuat pupuk kompos
Tag :
Read Post : Cara membuat pupuk kompos

Author : Sri Rafiah Comments : 0
CARA MENYEMBUHKAN MATA MINUS DENGAN CEPAT DAN ALAMI
Masalah mata minusseringkali menjadi hal yang sangat mengganggu dan untuk itutidak heran jika banyak orang yang mengalami hal tersebut melakukan berbagai cara agar dapat mengatasinya. Memang bukan hal yang mudah untuk dapat menyembuhkan mata minus, tetapi meskipun demikian bukan berarti mata minus tidak dapat disembuhkan karena pada dasarnya banyak cara menyembuhkan mata minus dengan cepat dan alamiyang dapat dengan mudah anda lakukan.Sebelum membahasCara Menyembuhkan Mata Minus Dengan Cepat Dan Alami lebih jauh mengenai beberapa hal yang dapat dilakukan dalam mengatasi mata minus, sebaiknya anda pun perlu mengetahui bahwa mata minus dapat muncul karena beberapa sebab dan kebanyakan orang mungkin belum menyadarinya. Pernahkan anda berfikir bahwa mungkin salah satu kebiasaan anda atau kesukaan anda lah yang menjadi penyebab mata minus? Mungkin ada beberapa dari anda yang menyadarinya dan mungkinjuga tidak. Namun, perlu anda ketahui bahawa anda yang menyukai aktivitas di depan computer atau leptop sepertinya perlu berhati-hati karena hal ini pun menjadi salah satu penyebab terbesar mata menjadi minus dan kebanyakan dari anda justru kurang menyadarinya karena sudah terlalu disibukkan dengan aktivitas tersebut. Nah Cara Menyembuhkan Mata Minus Dengan Cepat Dan Alami , pada kesempatan kali ini admin akan bermaksud membantu anda yang mungkin saat ini sedang mengalami gangguan mata minus. Anda dapat mencoba beberapacara menyembuhkan mata minus dengan cepat dan alamiyang akan admin uraikan di bawah ini.
Cara menyembuhkan mata minus dengan cepat dan alami
Jus wortel: Salah satu cara Cara Menyembuhkan Mata Minus Dengan Cepat Dan Alami, sederhana, mudah, cepat dan aman yang dapat anda coba yaitu dengan rutin melakukan terapi dengan jus wortel. Dalam wortel mengandung beberapa jenis senyawa termasuk vitamin A yang bagus dalam menjaga kesehatan mata dan tentunya hal ini juga akan berdampak positif pada mata minus anda. Jika anda suka, anda dapat menambahkananggur merah ke dalam jus wortel tersebut dan sebaiknya jus tersebut anda minum minimal 2-3 kali dalam sehari. Jangan lupa untuk selalu rutin melakukan terapi ini agar diperoleh hasil yang optimal.Daun sirih: Selain wortel, anda dapat memanfaatkan daun sirih untuk terapi mengobati mata minus. Caranya pun sedikit berbeda dengan menggunakan wortel karena di sini anda hanya memanfaatkan untuk penggunaan luar. Caranya yaitu dengan mencuci daun sirih hingga bersih kemudian tempelkan di bagian kelopak mata saat anda akan tidur. Cukup sederhana bukan?
Cara Menyembuhkan Mata Minus Dengan Cepat Dan Alami
Melatih mata melihat objek yang jauh: Terapi ini cukup digemari banyak orang. Hal ini dikarenakan cukup fleksibel dan dapat anda lakukan di mana pun anda berada. Oleh karena itu, tidak ada salahnya jika anda mulai mencoba dari sekarang.Itulah beberapa uraian yang dapat admin berikan mengenai beberapacara menyembuhkan mata minus dengan cepat dan alami. Semoga bermanfaat untuk anda.

Cara menyembukan mata minus
Tag :
Read Post : Cara menyembukan mata minus
Jumat, 22 Januari 2016

Author : Sri Rafiah Comments : 0

Cerita Dongeng Putri Bambu Dari Jepang

Cerita Dongeng Putri Bambu Dari Jepang Cerita dongeng Putri Bambu adalah cerita rakyat Jepang yang terkenal sampai ke seluruh dunia. Kakak menceritakan terjemahan legenda rakyat jepang ini agar adik-adik bisa mendapatkan hikmah dari cerita dongeng legenda dari negeri matahari terbit ini. Selamat membaca.

Cerita Dongeng Putri Bambu 1: Asal-Usul Putri Bambu

Cerita Rakyat Jepang
Cerita Dongeng Putri Bambu Dari Jepang
Cerita Dongeng Putri Bambu Dari Jepang
AIkisah, di sebuah desa di negeri epang, hiduplah seorang bapak tua dan istrinya. Mereka tidak mempunyai anak. Mereka sangat ingin memiliki anak. Setiap malam, mereka berdoa kepada dewa agar diberikan anak. Namun, dewa belum juga memberinya.
Bapak tua bekerja sebagai penebang bambu. la menebang dan memotong-motong bambu, lalu menjualnya ke kota.
Suatu hari, saat hendak menebang bambu, bapak tua melihat seberkas cahaya di antara rimbunan batang bambu. la mendekati cahaya itu. Cahaya itu ternyata datang dari sebuah batang bambu.
Dengan hati-hati, bapak tua membelah bambu yang bercahaya itu. Di dalam batang bambu, bapak tua menemukan seorang bayi.
Dengan senang hati, bapak tua mengangkat bayi itu dan membawanya pulang. la menceritakan pada istrinya bagaimana menemukan bayi mungil nan cantik itu. lstri bapak tua senang sekali. Mereka yakin bayi itu adalah jawaban atas doa-doa mereka selama ini.
Karena mereka menemukan bayi perempuan itu dalam sebuah bambu, mereka memberinya nama Putri Bambu. Mereka merawat Putri Bambu dengan baik dan penuh cinta.
Tahun demi tahun berlalu, Putri Bambu tumbuh menjadi seorang gadis yang mempesona. Tidak hanya cantik jelita, ia juga gadis yang baik hati dan suka membantu orangtua.
Sejak saat itu, hidup bapak tua dan istrinya menjadi lebih baik. lnilah hasil dari doa dan usaha mereka.
Pesan moral dari Cerita Dongeng Putri Bambu adalah berdoa kepada Tuhan dan berusahalah keras agar keinginanmu terkabul. Setelah berdoa, jadilah anak yang baik dan suka membantu orang tua. Sebab, Tuhan sayang pada anak yang suka membantu orang tua.

Koleksi Cerita Dongeng Putri Bambu 2: Putri Bambu Dan Lima Pangeran

Koleksi Cerita Dongeng Putri Bambu
Koleksi Cerita Dongeng Putri Bambu
Dongeng Rakyat Jepang
Kabar tentang kecantikan Putri Bambu mulai tersebar ke seluruh negeri . Para pemuda berdatangan dari berbagai daerah untuk melihat kecantikan Putri Bambu.
Tersebutlah lima orang pangeran yang sangat mengagumi kecantikan Putri Bambu. Mereka ingin menikahi Putri Bambu dan membawanya ke istana mereka. Lalu, mereka mengirimkan surat lamaran kepada bapak tua penebang bambu.
Sebenarnya, Putri Bambu tidak mau menikah. Sebab, jika menikah ia harus meninggalkan bapak tua dan istrinya. Putri Bambu ingin mengurus kedua orang tua itu selamanya.
la pun mencari akal untuk menolak lamaran kelima pangeran. la harus menolak mereka secara halus. Jika tidak, nyawanya dan nyawa orangtuanya bisa terancam.
“Suruh mereka datang,” kata Putri Bambu kepada ayahnya. “Aku akan mengajukan syarat yang sulit mereka penuhi.”
Pada hari yang disepakati, kelima pangeran datang ke rumah Putri Bambu secara bersamaan. Mereka senang sekali. Mereka membawa berbagai perhiasan, seperti emas dan permata. Semua pangeran berharap dirinya bisa menikahi Putri Bambu.
Saat kelima pangeran berkumpul, Putri Bambu memberikan syarat kepada masing-masing pangeran. Pangeran pertama mendapat syarat untuk pergi ke India dan menemukan mangkuk batu besar peninggalan sang Budha. Pangeran kedua mendapat syarat mengambil dahan pohon emas yang tumbuh mengambang di Gunung Horai.
Kemudian, pangeran ketiga diminta untuk membuat tali dari kulit tikus api. Pangeran keempat diminta untuk membawakannya sebuah kalung dari leher naga laut. Terakhir, pangeran kelima diberi syarat agar membawakan kulit kacang yang disembunyikan oleh burung layang-Iayang di sarangnya.
Kelima pangeran bersemangat sekali untuk memenuhi syarat yang diajukan Putri Bambu. Padahal, semua syarat itu hanyalah siasat Putri Bambu agar kelima pangeran tidak jadi menikahinya.
Pesan Moral dari Koleksi Cerita Dongeng Putri Bambu adalah Jika menolak sesuatu, usahakan jangan menyinggung perasaan orang yang ditolak. Terkadang, cara kita menolak menentukan sikap orang lain terhadap kita.

Contoh Cerita Anak Putri Bambu 3: Pangeran Angkuh Dan Naga Laut

Contoh Cerita Anak Putri Bambu
Contoh Cerita Anak Putri Bambu
Legenda Rakyat Jepang
Salah satu dari kelima pangeran yang melamar Putri Bambu adalah Pangeran Angkuh. la mendapat tugas untuk merebut kalung milik naga laut.
Pangeran Angkuh adalah seorang yang sombong dan pengecut. la mengajak prajuritnya untuk mencari naga laut dan merebut kalungnya. Para prajurit kebingungan. Mereka tahu cerita naga laut hanya bohong belaka. Jika memang ada, naga laut pasti akan membunuh mereka. Mereka pun memohon agar Pangeran Angkuh tidak melakukannya.
“Pengecut kalian! Aku tidak takut pada seekor naga,” teriak Pangeran Angkuh. Mendengar hal itu, mereka pun terpaksa berangkat bersama Pangeran Angkuh.
Awalnya, semua berjalan baik-baik saja. “Benar tidak, naga itu takut kepadaku,” kata Pangeran Angkuh dengan nada sombong.
Pada malam ketiga, badai besar datang. Perahu Pangeran Angkuh terombang-ambing di tengah lautan. Hujan deras disambung kilat dan guntur bergemuruh menciutkan hati.
Pangeran Angkuh yang awalnya sombong kini menjadi takut. la menggigil di sudut perahu. “Huhuhu, mengapa kalian membawaku ke tempat yang mengerikan ini?” kata Pangeran Angkuh sambil menangis tersedu-sedu.
Para prajurit tidak kuasa menahan tawa melihat tingkah Pangeran Angkuh. “Pasti naga laut yang mengirim badai ini. Sebaiknya, Anda berjanji tidak akan membunuhnya. Mungkin, ia akan membiarkan kita hidup,” kata mereka.
Dengan terbata-bata ketakutan, Pangeran Angkuh pun berjanji tidak akan membunuh naga laut. Lalu, setelah beberapa saat badai berhenti. Namun, Pangeran Angkuh sudah pingsan karena ketakutan. Akhirnya perahu berlabuh di sebuah pulau. Ketika Pangeran Angkuh siuman, ia menangis sekerasnya. la berjanji tidak akan lagi pergi melaut selamanya walaupun demi seratus putri secantik Putri Bambu.
Sementara itu, nasib keempat pangeran lain yang melamar Putri Bambu tidak jauh berbeda dengan Pangeran Angkuh. Mereka tidak mampu memenuhi syarat yang diajukan Putri Bambu.
Pesan Moral dari Contoh Cerita Anak Dongeng Putri Bambu adalah jangan pernah memiliki sifat angkuh atau sombong. Sebab hal itu hanya akan mencelakai diri kita sendiri. Selain itu, sifat angkuh juga dibenci oleh Tuhan.

Dongeng Anak Sebelum Tidur Putri Bambu 4 : Kabut Gunung Fujiyama

Dongeng Anak Sebelum Tidur Putri Bambu
Dongeng Anak Sebelum Tidur Putri Bambu
Cerita Dongeng Rakyat Jepang
Tahun demi tahun berlalu. Putri Bambu dengan telaten mengurus bapak tua dan istrinya. Pada tahun kelima, istri bapak tua meninggal. Putri Bambu sedih sekali. Sejak saat itu, ia sering duduk termangu dan memandang bulan purnama.
“Putriku, katakan apa yang mengganggu hatimu?” kata bapak tua.
“Aku sedih karena akan meninggalkanmu. Rumahku sesungguhnya adalah bulan. Aku dikirim ke bumi untuk merawatmu. Kini, waktunya hampir habis. Pada purnama berikutnya, mereka akan menjemputku.”
“Aku tidak akan membiarkan mereka membawamu,” kata bapak tua.
“Itu percuma. Tidak ada seorang pun yang bisa menghalangi,” kata Putri Bambu.
Bapak tua meminta bantuan kaisar. Kaisar berjanji akan mengirim semua prajuritnya untuk menghalangi kepergian Putri Bambu.
Pada malam bulan purnama berikutnya, ribuan prajurit kaisar berjaga di sekeliling rumah bapak tua. Putri Bambu menemui bapak tua yang terbaring di kamarnya. Penyakit yang diderita bapak tua sudah sangat parah. “Sekarang aku tahu mengapa kau harus pergi,” kata bapak tua dengan suara Iemah.
“Itu karena aku pun akan pergi. Terima kasih untuk semua kebahagiaan yang kau bawa kepada kami,” kata bapak tua kembali.
Kemudian, bapak tua penebang bambu pun meninggal dengan tenang. Putri Bambu menangis tersedu-sedu.
Semakin malam, bulan semakin mencapai puncaknya. Lalu, muncul cahaya seperti sebuah jembatan menghubungkan bulan dan bumi. Dari jembatan itu, datang beberapa sosok putih.
Para prajurit penjaga terkejut melihat pemandangan itu. Mereka hendak bergerak, namun tubuh mereka mendadak menjadi kaku seperti batu.
Putri Bambu mendekati sosok-sosok putih itu. “Aku siap,” katanya.
Salah satu sosok putih memasangkan mantel putih kepadanya. la dan sosok sosok itu melayang ke langit meninggalkan jejak kabut putih dan lembut. Rombongan mereka melewati puncak gunung Fujiyama dan naik ke bulan.
Sampai sekarang, orang Jepang masih sering melihat kabut tipis bergerak melewati puncak gunung Fujiyama, lalu menuju bulan purnama. Mereka yakin itu adalah “orang-orang bulan” yang pulang setelah memberikan kebahagiaan kepada manusia di bumi.
Pesan Moral dari Dongeng Anak Sebelum Tidur Putri Bambu adalah Tuhan selalu mempunyai rencana yang lebih baik untuk kita. Karenanya, janganlah suka mengeluh saat kita sedang dalam kesusahan. Kemudian, berbaktilah kepada orangtua. Sayangi dan rawatlah mereka.

Sumber: http://dongengceritarakyat.com/cerita-dongeng-putri-bambu-dari-jepang/

Dongeng Putri Bambu Dari Jepang
Tag :
Read Post : Dongeng Putri Bambu Dari Jepang

Author : Sri Rafiah Comments : 0
Kisah Cerita Hantu Jepang Sadako. Hantu Sadako merupakan salah satu nama hantu di Jepang yang sangat populer dan sangat menakutkan. Ibarat di Indonesia, Hantu Sadako Jepang sama halnya Hantu Kuntilanak dan/atau hantu pocong.
Dari sumber yang Dunia Baca dot Com pelajari, cerita Hantu Jepang Sadako adalah kisah nyata. Adapun untuk ciri-ciri hantu sadako yaitu hantu wanita berambut panjang menutupi muka, dan memakai gaun panjang berwarna putih. Ibarat kuntilanak.
Namun bedanya, kalo kuntilanak adalah hantu wanita yang meninggal saat melahirkan, sedangkan sadako adalah hantu wanita yang mati bunuh diri dengan cara terjun ke sumur tua, sehingga penampakan hantu sadako pun keluar dari sumur dengan cara merangkak.
Dalam cerita hantu sadako jepang , diceritakan bahwa orang-orang yang tinggal di sekitar sumur tersebut sering melihat Sadako berdiri di tepi sumur atau sedang merangkak keluar dari sumur. Kutukan Sadako sangat kuat dan ia terus menyimpan dendam kesumatnya kepada siapapun yang ia temui di sekitar sumur tempat ia mati. Berikut adalah kisah selengkapnya.

Kisah Nyata Asal Usul Hantu Sadako di Jepang

Sadako Sasaki lahir 7 Januari 1943; hidupnya yang singkat berakhir pada 25 Oktober 1955. Ketika ia berusia dua tahun, sebuah bom atom dijatuhkan oleh Amerika Serikat di Hiroshima, Jepang. Sadako tinggal dekat Misasa Bridge di Hiroshima tempat bom dijatuhkan pada tanggal 6 Agustus 1945. Saat itu dia tak tahu bahwa dirinya telah menjadi korban radiasi pasca pemboman.
Sadako adalah seorang anak yang cerdas, ceria, sangat energik, mungkin istilah yang tepat adalah “pecicilan”, hingga orang tuanya selalu mengingatkan agar ia duduk manis barang sejenak. Sadako sangat suka berlari-larian. Ia sangat menikmati menjadi bagian dari “tim lari estafet” di sekolahnya. Hingga dia tak memberitahu siapapun bahwa dia mulai merasakan pusing saat berlari. Satu saat, ia terjatuh di depan para guru, hingga dipanggillah orang tuanya datang ke sekolah. Tanggal 21 Februari 1955, Sadako mulai masuk rumah sakit. Sadako didiagnosa terjangkit leukemia sebagai dampak bom atom. Ibunya menyebut sebagai “penyakit bom atom” (an atomic bomb disease).
Pada bulan November 1954, tumbuh cacar pada leher dan bagian belakang telinganya. Pada bulan Januari 1955, mulai timbul titik berwarna ungu pada kakinya. Pada tanggal 21 Februari 1955, Sadako harus dirawat di rumah sakit karena dokter mendiagnosa Sadako mengidap Leukemia dan divonis hanya dapat hidup paling lama satu tahun.
Pada tanggal 3 Agustus 1955, seorang sahabat karib Sadako yang bernama Chizuko Hamamoto datang menjenguk Sadako di rumah sakit dengan membawa kertas emas untuk membuat bangau kertas, karena berdasarkan kisah klasik Jepang, jika seseorang membuat seribu bangau kertas, maka permintaannya akan dikabulkan. Cerita yang berkembang menyebutkan bahwa Sadako hanya mampu menyelesaikan 644 bangau kertas sebelum kematiannya, dan sahabatnya meneruskan hingga 1.000 dan menguburkan semua bersama jasad Sadako. Cerita lain dari Hiroshima Peace Memorial Museum menyatakan bahwa pada akhir Agustus 1955, Sadako teleah menyelesaikan 1.000 bangau kertas dan meneruskan untuk membuat lebih banyak lagi.
Sejak saat itu Sadako mulai membuat paper crane untuk meminta kesembuhan bagi dirinya. Untaian bangau kertas digantung di atas tempat tidurnya dengan seutas benang. Meskipun Sadako punya banyak waktu di rumah sakit untuk melipat bangau, ia kehabisan kertas. Dia pun menggunakan medicine wrappings dan apa saja yang bisa ia pungut. Ia berkunjung ke kamar pasien lain untuk meminta kertas bekas bungkus bingkisan pengunjung yang datang mengunjungi pasien. Chizuko juga membawakan kertas untuknya. Sadako berkeinginan melipat 1000 bangau, tetapi sayang, ia hanya sanggup melipat 644 sebelum ajal menjemputnya.
Kondisi Sadako memburuk secara drastis, membuat kedua orang tua dan saudara-saudaranya sedih melihatnya sekarat. Ibunya membuatkan sebuah kimono bercorak bunga sakura supaya dapat dipakainya sebelum ia meninggal. Saat itu Sadako merasa kondisinya membaik sehingga ia dibolehkan pulang selama beberapa hari. Sadako berteman dengan seorang anak laki-laki bernama Kenji, seorang anak yatim, yang juga menderita leukemia tetapi sudah dalam stadium lanjut. Kenji sudah terkena dampak radiasi sejak ia dalam kandungan ibunya. Sadako mencoba memberi Kenji harapan dengan kisah bangau emas (The golden crane story), tetapi Kenji sadar akan kenyataan bahwa waktunya sudah dekat. Ibunya sudah lebih dulu meninggal, dan ia sudah belajar bagaimana cara membaca diagram darahnya (blood charts) dan sudah tahu bahwa ia sudah dalam kondisi sekarat. Saat di rumah Saat di rumah sakit, Sadako menyaksikan dengan mata kepalanya sendiri kematian Kenji, dan dia sangat terpukul. Sadako tahu bahwa gilirannya pun akan segera tiba.
Setelah keluarganya memaksanya untuk makan sesuatu, Sadako meminta teh hijau dan berkomentar “It’s good.” Kalimat itu adalah kalimat terakhirnya. Dikelilingi oleh keluarganya, Sadako meninggal dunia pada tanggal 25 Oktober 1955 pada usia 12 tahun. Teman-temannya menyelesaikan pembuatan bangau kertas sisanya hingga genap terkumpul 1000 bangau dan menguburkannya bersama jasad Sadako.
Sepeninggal Sadako, teman-temannya menerbitkan suatu koleksi surat-surat untuk menggalang dana yang akan digunakan untuk membangun sebuah monumen peringatan bagi Sadako dan semua anak yang meninggal akibat efek bom atom. Pada tahun 1958 sebuah patung Sadako memegang bangau emas berdiri di Hiroshima Peace Memorial Park, bangsa Jepang menyebutnya dengan nama Genbaku Dome. Di kaki patung terdapat sebuah prasasti bertuliskan:
“This is our cry. This is our prayer. Peace on Earth.”
(“Inilah jeritan kami. Inilah Doa kami. Damai lah di bumi”).
Di Seattle Peace Park juga terdapat patung Sadako. Sadako telah menjadi simbol dampak perang nuklir, mengingatkan betapa berbahayanya perang nuklir. Sadako juga menjadi pahlawan untuk gadis-gadis di Jepang. Kisah hidupnya diceritakan di sekolah-sekolah Jepang saat memperingati pemboman Hiroshima. Sebagai dedikasi untuknya, penduduk Jepang merayakan 6 Agustus sebagai National Peace Day.
Kisah Sadako menjadi terkenal pula di kalangan murid sekolah di luar Jepang karena ditulis menjadi sebuah novel. The Day of the Bomb ditulis seorang penulis berkebangsaan Austria Karl Bruckner. Sadako and the Thousand Paper Cranes pertama kali diterbitkan pada tahun 1977 ditulis oleh Eleanor Coerr. Robert Jungk juga menulis Children of the Ashes, di dalamnya ditulis pula kisah Sadako. Setiap tahun, ribuan paper crane dikirim oleh anak-anak dan orang dewasa dari seluruh penjuru dunia ke Hiroshima Peace Memorial Park. Burung bangau merupakan simbol harapan untuk masa depan yang lebih baik yaitu perdamaian tanpa penderitaan.
Kisah Sadako dapat menjadi pengingat bagi kita apa yang terjadi akibat perang terlebih jika suatu negara memilih untuk menggunakan senjata nuklir.
Burung bangau di Jepang merupakan salah satu mahluk mistis atau suci (selain naga dan kura-kura) yang dipercaya dapat hidup ribuan tahun. Thousand Origami Cranes (千羽鶴, Senbazuru) yaitu sebuah untaian seribu origami bangau kertas yang disatukan dengan benang. Ada sebuah legenda kuno Jepang yang konon menjanjikan bahwa siapapun yang dapat melipat seribu bangau origami akan dihadiahi “WISH” oleh sang bangau, seperti umur panjang, sembuh dari sakit.
Maka Senbazuru menjadi wedding gift yang populer untuk keluarga dan teman spesial. Si pemberi berharap pengantin mendapat seribu tahun kebahagiaan dan kesejahteraan. Dapat juga sebagai kado untuk bayi yang baru lahir agar berumur panjang dan mendapat keberuntungan. Menggantung Senbazuru di rumah dianggap membawa keberuntungan. Ada pula yang menggunakan sebagai matchmaking charm untuk gadis-gadis Jepang saat berusia 16 tahun. Sang gadis akan membuat 1000 bangau untuk diberikan kepada sang jaka yang dikaguminya.
Itulah asal usul hantu sadako di jepang atau sejarah hantu jepang sadako yang merupakan kisah nyata. Semoga kisah cerita hantu yang Dunia Baca dot Com share ini dapat menambah pengetahuan para pembaca semua. Untuk mendapatkan bacaan terbaru, silakan ikuti kami di Twitter dan Facebook
- See more at: http://duniabaca.com/kisah-nyata-hantu-jepang-sadako.html#sthash.uvFQe9VT.dpuf
Kisah Cerita Hantu Jepang Sadako. Hantu Sadako merupakan salah satu nama hantu di Jepang yang sangat populer dan sangat menakutkan. Ibarat di Indonesia, Hantu Sadako Jepang sama halnya Hantu Kuntilanak dan/atau hantu pocong.
Dari sumber yang Dunia Baca dot Com pelajari, cerita Hantu Jepang Sadako adalah kisah nyata. Adapun untuk ciri-ciri hantu sadako yaitu hantu wanita berambut panjang menutupi muka, dan memakai gaun panjang berwarna putih. Ibarat kuntilanak.
Namun bedanya, kalo kuntilanak adalah hantu wanita yang meninggal saat melahirkan, sedangkan sadako adalah hantu wanita yang mati bunuh diri dengan cara terjun ke sumur tua, sehingga penampakan hantu sadako pun keluar dari sumur dengan cara merangkak.
Dalam cerita hantu sadako jepang , diceritakan bahwa orang-orang yang tinggal di sekitar sumur tersebut sering melihat Sadako berdiri di tepi sumur atau sedang merangkak keluar dari sumur. Kutukan Sadako sangat kuat dan ia terus menyimpan dendam kesumatnya kepada siapapun yang ia temui di sekitar sumur tempat ia mati. Berikut adalah kisah selengkapnya.

Kisah Nyata Asal Usul Hantu Sadako di Jepang

Sadako Sasaki lahir 7 Januari 1943; hidupnya yang singkat berakhir pada 25 Oktober 1955. Ketika ia berusia dua tahun, sebuah bom atom dijatuhkan oleh Amerika Serikat di Hiroshima, Jepang. Sadako tinggal dekat Misasa Bridge di Hiroshima tempat bom dijatuhkan pada tanggal 6 Agustus 1945. Saat itu dia tak tahu bahwa dirinya telah menjadi korban radiasi pasca pemboman.
Sadako adalah seorang anak yang cerdas, ceria, sangat energik, mungkin istilah yang tepat adalah “pecicilan”, hingga orang tuanya selalu mengingatkan agar ia duduk manis barang sejenak. Sadako sangat suka berlari-larian. Ia sangat menikmati menjadi bagian dari “tim lari estafet” di sekolahnya. Hingga dia tak memberitahu siapapun bahwa dia mulai merasakan pusing saat berlari. Satu saat, ia terjatuh di depan para guru, hingga dipanggillah orang tuanya datang ke sekolah. Tanggal 21 Februari 1955, Sadako mulai masuk rumah sakit. Sadako didiagnosa terjangkit leukemia sebagai dampak bom atom. Ibunya menyebut sebagai “penyakit bom atom” (an atomic bomb disease).
Pada bulan November 1954, tumbuh cacar pada leher dan bagian belakang telinganya. Pada bulan Januari 1955, mulai timbul titik berwarna ungu pada kakinya. Pada tanggal 21 Februari 1955, Sadako harus dirawat di rumah sakit karena dokter mendiagnosa Sadako mengidap Leukemia dan divonis hanya dapat hidup paling lama satu tahun.
Pada tanggal 3 Agustus 1955, seorang sahabat karib Sadako yang bernama Chizuko Hamamoto datang menjenguk Sadako di rumah sakit dengan membawa kertas emas untuk membuat bangau kertas, karena berdasarkan kisah klasik Jepang, jika seseorang membuat seribu bangau kertas, maka permintaannya akan dikabulkan. Cerita yang berkembang menyebutkan bahwa Sadako hanya mampu menyelesaikan 644 bangau kertas sebelum kematiannya, dan sahabatnya meneruskan hingga 1.000 dan menguburkan semua bersama jasad Sadako. Cerita lain dari Hiroshima Peace Memorial Museum menyatakan bahwa pada akhir Agustus 1955, Sadako teleah menyelesaikan 1.000 bangau kertas dan meneruskan untuk membuat lebih banyak lagi.
Sejak saat itu Sadako mulai membuat paper crane untuk meminta kesembuhan bagi dirinya. Untaian bangau kertas digantung di atas tempat tidurnya dengan seutas benang. Meskipun Sadako punya banyak waktu di rumah sakit untuk melipat bangau, ia kehabisan kertas. Dia pun menggunakan medicine wrappings dan apa saja yang bisa ia pungut. Ia berkunjung ke kamar pasien lain untuk meminta kertas bekas bungkus bingkisan pengunjung yang datang mengunjungi pasien. Chizuko juga membawakan kertas untuknya. Sadako berkeinginan melipat 1000 bangau, tetapi sayang, ia hanya sanggup melipat 644 sebelum ajal menjemputnya.
Kondisi Sadako memburuk secara drastis, membuat kedua orang tua dan saudara-saudaranya sedih melihatnya sekarat. Ibunya membuatkan sebuah kimono bercorak bunga sakura supaya dapat dipakainya sebelum ia meninggal. Saat itu Sadako merasa kondisinya membaik sehingga ia dibolehkan pulang selama beberapa hari. Sadako berteman dengan seorang anak laki-laki bernama Kenji, seorang anak yatim, yang juga menderita leukemia tetapi sudah dalam stadium lanjut. Kenji sudah terkena dampak radiasi sejak ia dalam kandungan ibunya. Sadako mencoba memberi Kenji harapan dengan kisah bangau emas (The golden crane story), tetapi Kenji sadar akan kenyataan bahwa waktunya sudah dekat. Ibunya sudah lebih dulu meninggal, dan ia sudah belajar bagaimana cara membaca diagram darahnya (blood charts) dan sudah tahu bahwa ia sudah dalam kondisi sekarat. Saat di rumah Saat di rumah sakit, Sadako menyaksikan dengan mata kepalanya sendiri kematian Kenji, dan dia sangat terpukul. Sadako tahu bahwa gilirannya pun akan segera tiba.
Setelah keluarganya memaksanya untuk makan sesuatu, Sadako meminta teh hijau dan berkomentar “It’s good.” Kalimat itu adalah kalimat terakhirnya. Dikelilingi oleh keluarganya, Sadako meninggal dunia pada tanggal 25 Oktober 1955 pada usia 12 tahun. Teman-temannya menyelesaikan pembuatan bangau kertas sisanya hingga genap terkumpul 1000 bangau dan menguburkannya bersama jasad Sadako.
Sepeninggal Sadako, teman-temannya menerbitkan suatu koleksi surat-surat untuk menggalang dana yang akan digunakan untuk membangun sebuah monumen peringatan bagi Sadako dan semua anak yang meninggal akibat efek bom atom. Pada tahun 1958 sebuah patung Sadako memegang bangau emas berdiri di Hiroshima Peace Memorial Park, bangsa Jepang menyebutnya dengan nama Genbaku Dome. Di kaki patung terdapat sebuah prasasti bertuliskan:
“This is our cry. This is our prayer. Peace on Earth.”
(“Inilah jeritan kami. Inilah Doa kami. Damai lah di bumi”).
Di Seattle Peace Park juga terdapat patung Sadako. Sadako telah menjadi simbol dampak perang nuklir, mengingatkan betapa berbahayanya perang nuklir. Sadako juga menjadi pahlawan untuk gadis-gadis di Jepang. Kisah hidupnya diceritakan di sekolah-sekolah Jepang saat memperingati pemboman Hiroshima. Sebagai dedikasi untuknya, penduduk Jepang merayakan 6 Agustus sebagai National Peace Day.
Kisah Sadako menjadi terkenal pula di kalangan murid sekolah di luar Jepang karena ditulis menjadi sebuah novel. The Day of the Bomb ditulis seorang penulis berkebangsaan Austria Karl Bruckner. Sadako and the Thousand Paper Cranes pertama kali diterbitkan pada tahun 1977 ditulis oleh Eleanor Coerr. Robert Jungk juga menulis Children of the Ashes, di dalamnya ditulis pula kisah Sadako. Setiap tahun, ribuan paper crane dikirim oleh anak-anak dan orang dewasa dari seluruh penjuru dunia ke Hiroshima Peace Memorial Park. Burung bangau merupakan simbol harapan untuk masa depan yang lebih baik yaitu perdamaian tanpa penderitaan.
Kisah Sadako dapat menjadi pengingat bagi kita apa yang terjadi akibat perang terlebih jika suatu negara memilih untuk menggunakan senjata nuklir.
Burung bangau di Jepang merupakan salah satu mahluk mistis atau suci (selain naga dan kura-kura) yang dipercaya dapat hidup ribuan tahun. Thousand Origami Cranes (千羽鶴, Senbazuru) yaitu sebuah untaian seribu origami bangau kertas yang disatukan dengan benang. Ada sebuah legenda kuno Jepang yang konon menjanjikan bahwa siapapun yang dapat melipat seribu bangau origami akan dihadiahi “WISH” oleh sang bangau, seperti umur panjang, sembuh dari sakit.
Maka Senbazuru menjadi wedding gift yang populer untuk keluarga dan teman spesial. Si pemberi berharap pengantin mendapat seribu tahun kebahagiaan dan kesejahteraan. Dapat juga sebagai kado untuk bayi yang baru lahir agar berumur panjang dan mendapat keberuntungan. Menggantung Senbazuru di rumah dianggap membawa keberuntungan. Ada pula yang menggunakan sebagai matchmaking charm untuk gadis-gadis Jepang saat berusia 16 tahun. Sang gadis akan membuat 1000 bangau untuk diberikan kepada sang jaka yang dikaguminya.
Itulah asal usul hantu sadako di jepang atau sejarah hantu jepang sadako yang merupakan kisah nyata. Semoga kisah cerita hantu yang Dunia Baca dot Com share ini dapat menambah pengetahuan para pembaca semua. Untuk mendapatkan bacaan terbaru, silakan ikuti kami di Twitter dan Facebook
- See more at: http://duniabaca.com/kisah-nyata-hantu-jepang-sadako.html#sthash.uvFQe9VT.dpuf

Asal Usul Sejarah Hantu Sadako (Hantu Jepang)
Tag :
Read Post : Asal Usul Sejarah Hantu Sadako (Hantu Jepang)

Author : Sri Rafiah Comments : 0
KISAH MINMIE

Karakter Minmie adalah seorang gadis dengan matanya yang selalu tertutup ketika ia tersenyum. Produk dengan karakter ini banyak dijual di pasaran, berupa tas, tempat pensil, wadah makan siang dan tempat minum. Kali ini Mizan membuat karakter ini menjadi berbagai buku bacaan anak-anak, salah satunya picture book My Lovely Brownies yang akan segera menemani anak-anak kita pada bulan maret ini. Bunda bisa menemukannya di pameran buku Islamic Book Fair tanggal 7 Maret 2012, di Istora Senayan Jakarta. tapi ada cerita dibalik ke-unyuan Minmie…
Aku ga tau bener apa enggak….
Coba deh kalian perhatikan dikertas binder kalian mungkin kalo punya gambar nya Minmie atau coba cari di Google gambar-gambar nya Minmie. Perhatiin Lidah nya disetiap gambar pasti dia melet dan matanya itu di setiap foto juga matanya selalu merem, betul kaann??
Kata orang Minmie itu adalah orang Jepang asli tapi dia udah meninggal sekarang dan kematiannya di katahui banyak orang dan dijadikan boneka.
Jadi, kenapa minmie meninggal? Jawabannya….
Karna, Minmie dibunuh oleh suaminya sendiri gara-gara suami nya marah. Si suami menarik lidah Minmie lalu mengiris-iris nya hingga jadi kecil (makannya di foto nya itu lidah nya yg keluar cuman dikit doang lidahnya) trus katanya ada yg bilang, si suami mencongkel mata Minmie atau ada juga yg bilang si suami memasukan peniti ke mata minmie. gitu sebabnya matanya selalu merem. Serem banget yah? aku juga ngeri banget denger nya hiiiiyy /o\
Ada juga yg nyaranin kalo kalian punya Binder dirumah yg gambar Minmie cepet-cepet di robek ya dan jgn disimpen di tempat gelap karna nanti dia bakal berkeliaran. katanya sih gituu hehehe…
kalian tau kan minmie?
boneka cantik ini dulunya seorang manusia !! singkat cerita ia dulu dibunuh suaminya karna tidak bisa memberinya keturunan lalu karna kesal suaminya membacok bagian leher minmie, karna ketakutan ia menjahit lidah minmie keluar dan menjahit mata minmie, lalu memajang boneka mayat min mie di dinding lalu pada suatu hari seorang anak datang berkunjung kerumah minmie, karna ia menyukai boneka min mie ia pun membawa pulang minmie.
tetapi setiap malam ada kejanggalan minmie selalu berteriak minta tolong tetapi anak itu tidak mendengar jelas apa yang dibicarakan minmie karna mulutnya dijahit, singkat cerita boneka itu berpindah pindah pemilik lalu ada seorang mangaka (pembuat anime) yang tertarik dengan minmie dan akhirnya menjadikan minmie sebagai anime, ternyata dibalik senyum menawan minmie terdapat cerita misteri ….(salah satu versi yang diceritakan), tapi kalian pasti pernah kan melihat minmie selalu pakai baju panjang itu karna menutupi bekas sayatan di lehernya, walaupun berbaju pendek tetapi leher minmie selalu di tutupi oleh rambutnya yang indah…

Misteri dibalik senyuman minmie,kejadian ini betul atau tidak?

Hai friends,kali ini aq mau bahas tentang misteri dibalik senyuman minmie.Siapa yang udah tau minmie? terus terang,minmie itu kan cute,dan cantik.Ternyata,minmie mempunyai mitos yang sangat misteri dan mengerikan,lho! yuk kita bahas!
Percaya atau tidak,ini sekedar mitos dan fakta.Saya juga bingung ini benar atau tidak,karna udah banyak berita ini dimana mana.Katanya,minmie itu adalah manusia asli yang sudah meninggal.Ia meninggal karena suaminya sangat marah (Eh,,minmie udah punya suami ya?kirain masih single).Suaminya marah dan akhirnya lidah minmie dipotong jadi pendek(makanya kalau difoto minmie lidah nya menjulur sedikit).Dan si suami mengcongkel mata si minmie dan memasukan peniti kedalam mata yang telah dicongkel tersebut.Dan ada yang nyaranin kalau ada barang bergambar minmie harus segera dibuang dan jika ada kertas binder bergambar minmie harus segera disobek karena minmie nya berkeliaran.Ehhh,, tetapi aq tidur di dekat bantal minmie kok,malahan aku peluk peluk kalau sedang sendirian dirumah.Tapi nggak ada apa apanya kok.Nah,jadi kalian semua nggak usah takut,karena semua itu adalah kata kata orang dan hanya sebuah fakta,mitos,dan misteri.Karena itu semua kisah yang belum terbukti benar.Jadi semuanya nggak usah takut ya!!

Sumber: https://harukamizuto.wordpress.com/2015/03/19/kisah-di-balik-senyuman-minmie/

Kisah Minmie
Tag :
Read Post : Kisah Minmie

Author : Sri Rafiah Comments : 0

Misteri Gunung Puntang

Mengisi liburan bermain bersama dengan anggota keluarga memang mengasyikkan. Tidak hanya indoor, berlibur di outdoor pun selalu kami nikmati.
Beberapa waktu yang lalu, kami berlibur ke Gunung Puntang. Berkemah di sana dengan tujuan mendekatkan anak-anak pada alam. Alhamdulillah, anak-anak sangat menikmati bermalam di alam bebas. Mereka bermain dan bergembira dengan bebas tanpa beban. Lain halnya dengan kami orang tuanya, harus lebih waspada dengan lingkungan di sana. 
Hal itu dikarenakan kami sebelumnya telah mendengar beberapa cerita yang terjadi di gunung tersebut. Seperti gunung lainnya, hal-hal mistis kadang dialami oleh para pendaki. 
Gunung Puntang yang kami kunjungi, merupakan gunung yang berada di Banjaran. Dahulu ketika Bangsa Belanda masih menjajah negara ini, Gunung Puntang dijadikan salah satu markas oleh mereka. Hal ini dapat terlihat dari bekas bangunan di sana. Di gunung ini kita juga dapat menemukan gua yang di bangun oleh Belanda sebagai gudang penyimpanan. Akses jalan menuju ke gunung ini juga sudah teratur. Tebing di gunung ini pun terlihat kokoh, terpasang batu-batu yang menahan untuk menghindari longsor.
Ketika menikmati keindahan alam dan bangunan bekas Belanda, beberapa pendaki yang telah berkunjung di sana, kerap mengalami kejadian yang berhubungan dengan makhluk astral.
Misalnya peristiwa yang terjadi di bekas bangunan radio Belanda. Konon, radio ini merupakan stasiun radio terbesar di dunia pada saat itu. Karena jangkauan siarannya bisa mencapai Negeri Belanda.
Beberapa pendaki yang bermalam di sekitar bangunan itu pernah mengalami kejadian aneh. Pada malam hari terdengar suara seperti pasukan yang sedang berlatih. Terdengar derap langkah kaki dan orang yang memberi komando dengan menggunakan Bahasa Belanda.
Bekas bangunan Radio di Jaman Belanda
Kejadian yang berhubungan dengan dunia lain juga kerap terjadi di sekitar gua. Gua ini sebenarnya dibuat oleh Belanda namun pembangunannya tidak selesai. Terhenti sejak serangan Jepang yang hendak menduduki Negara Indonesia. Konon, di gua ini Bangsa Jepang melakukan kerja paksa terhadap Bangsa Belanda untuk meneruskan pembangunan gua. Akibatnya, banyak orang Belanda yang menjadi korban dari kerja paksa tersebut. Yang tidak  biasa, orang-orang di sekitar gua kadang mendengar jeritan kesakitan dari arah dalam gua.
Mulut Gua di Gunung Puntang
Gua di Gunung Puntang
Tempat lain yang sering diceritakan tentang kejadian mistiknya yaitu Puncak Mega. Di puncak Gunung Puntang ini kerap terlihat harimau putih. Yang dipercaya oleh masyarakat sekitar sebagai titisan Prabu Siliwangi.
Begitu pula dengan air terjun yang ada di puncak gunung, beberapa kejadian mistis dialami oleh pengunjung yang menikmati segarnya air terjun itu. Bagi orang yang memiliki indera keenam, beberapa makhluk astral dapat terlihat memenuhi air terjun itu. Seorang teman yang indigo mengatakan jika air terjun itu merupakan istana para makhluk gaib tersebut.
Namun teman kami mengatakan, tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Mereka tidak akan mengganggu selama kita tidak mengusik ketenangan mereka.
Tentu saja kami percaya, di setiap tempat pasti ada penghuni lain selain kita, manusia. Kita tidak perlu mengganggu mereka, dan mereka pun tidak akan mengganggu kita. 
Segala sesuatu yang terjadi di alam semesta ini atas kehendak Yang Maha Kuasa, maka sudah selayaknyalah kita menyerahkan diri dan mohon perlindungan pada Allah SWT.
Bagaimana dengan teman-teman? Pernah mengalami kejadian yang di luar nalar kita? 

Sumber: http://www.nurulfitri.com/2015/05/misteri-gunung-puntang.html

Misteri Gunung Puntang
Tag :
Read Post : Misteri Gunung Puntang

Author : Sri Rafiah Comments : 0
Navigation

Blogger templates

Popular Posts

  • Globalisasi Dalam Bidang Transportasi
    Menurut asal katanya, kata “Globalisasi” diambil dari kata global, dengan maknanya ialah universal. Globalisasi merupakan proses penyebar...
  • Transportasi zaman dulu
    EVOLUSI TRANSPORTASI ZAMAN DULU HINGGA SEKARANG Sedikit Perkenalan Tentang Jakarta Perkembangan alat transportasi yang ada di I...
  • Kisah Minmie
    KISAH MINMIE Karakter Minmie adalah seorang gadis dengan matanya yang selalu tertutup ketika ia tersenyum. Produk dengan karakter ini b...
  • Kisah tentang Abu Lahab , Abu Jahal , dan Musailamah Al Kazzab
    Kisah tentang Abu Lahab , Abu Jahal , dan Musailamah Al Kazzab 1. ABU LAHAB Abu Lahab adalah gelar dari Alloh SWT yang berarti b...
  • Twitter
    Twitter adalah layanan jejaring sosial dan mikroblog daring yang memungkinkan penggunanya untuk mengirim dan membaca pesan berbasis teks ...
  • Musailamah Al-Kazzab
    Kisah Musailamah Al Kadzab Musailamah bin Habib berasal dari suku Bani Hanifah. Musailamah mengaku dirinya sebagai Nabi. Dia mene...
  • Biodata Ustad JEfry Al-Buchori
    Profil dan Biodata Uje Ustad Jefry Al-Buchori Berikut Profil dan Biodata Uje Ustad Jefry Al-Buchori Biodata Ustad Jefry A...
  • Panduan sholat tahajud
    Salah satu dari beberapa macam ibadah sunnah kaum Muslimin yang mempunyai banyak faedah, keutamaan/ manfaat serta keistimewaan adalah Shol...
  • Lirik lagu Shot Me Down
    DAVID GUETTA LYRICS Send "Shot Me Down" Ringtone to your Mobile "Shot Me Down" (feat. S...
  • Gunung Puntang
    Gunung Puntang – Paduan Indah Sejarah dan Eksotisme Alam Gunung Puntang – Paduan Indah Sejarah dan Eksotisme Alam dian mardiana 26/...
Diberdayakan oleh Blogger.

- Copyright © Sri Rafiah - Hentai Ouji - Powered by Blogger - Designed by Johanes Djogan -